EXPERTA EN AUTOPARTS

Pingxiang Hualian Chemical Ceramic Co., Ltd.

Europa anuncia més tecnologies de seguretat per als vehicles

La Comissió Europea va anunciar que havia arribat a un acord polític temporal amb el Parlament Europeu i el Consell Europeu per imposar més noves tecnologies de seguretat als nous vehicles a partir del 2022.

Segons l'Ordenança General de Seguretat revisada, tots els turismes, vehicles comercials lleugers (LCV), camions i autobusos estan equipats amb sistemes per advertir els conductors de la somnolència i la distracció, inclosa la identificació i la prevenció de la distracció, i s'instal·len dispositius d'enclavament d'alcohol per evitar l'embriaguesa. conduir.A més, s'introduirà el sistema de seguretat de marxa enrere, el sistema de senyal de parada d'emergència i el registre de dades d'esdeveniments mitjançant sensors o càmeres.A més, està previst instal·lar un sistema intel·ligent d'assistència de velocitat per evitar que els conductors superin el límit de velocitat especificat a la carretera.

L'ordre també requereix que els vehicles i els vehicles comercials lleugers estiguin equipats de sèrie amb un sistema d'assistència per al manteniment del carril, i requereix un sistema de frenada d'emergència avançat i un sistema de cinturó de seguretat millorat mitjançant la introducció d'una prova anticolisió del passatger davanter d'amplada completa.Aquests vehicles també estaran equipats amb sistemes de protecció dels ocupants laterals del pal i de protecció de zones d'impacte per a vianants i cap de conductor.A més, el comandament també estableix requisits especials per als camions i autobusos per millorar la seguretat dels usuaris vulnerables de la via mitjançant la millora de la visió de la cabina i l'eliminació dels punts cecs, i instal·lar un sistema per detectar i avisar les persones davant i al costat de la via. vehicle (sobretot al girar).A més, tots els vehicles comercials han d'anar equipats amb un sistema de control de la pressió dels pneumàtics.

No obstant això, la Comissió Europea va assenyalar que tot i que el nou pla de tecnologia de seguretat s'aplicarà a partir del 2022, aquestes disposicions s'aplicaran més endavant a causa dels canvis necessaris en el disseny estructural dels vehicles per millorar el camp de visió visible de camions i autobusos i la protecció de l'impacte del cap. zones de cotxes i camions.

En el moment de l'anunci, el comissari de mercats interiors, indústria, emprenedoria i petites i mitjanes empreses de la Comissió Europea El?Bieta Bie ń Kowska va dir: “25.000 persones perden la vida a les carreteres europees cada any.La gran majoria dels accidents són causats per errors humans.Podem i hem de prendre mesures per canviar aquesta situació.A mesura que les noves funcions de seguretat avançades esdevenen obligatòries, podem tenir el mateix impacte positiu que quan es van introduir per primera vegada els cinturons de seguretat.Moltes d'aquestes noves característiques s'han aplicat, especialment a Europa, en vehicles de gamma alta.Ara millorem de manera integral el nivell de tecnologia de seguretat dels vehicles, cosa que obrirà el camí per al desenvolupament de vehicles en xarxa i la conducció automàtica en el futur.”

A més, segons European Automotive News, la Comissió Europea ha ajustat les regles relacionades amb el sistema de proves wltp per evitar que els fabricants d'automòbils explotin possibles llacunes.Aquest ajust es va posar en marxa el febrer d'aquest any i va obligar als fabricants d'automòbils a activar totes les tecnologies d'estalvi d'energia a la prova i utilitzar el mateix mode de selecció de conductor per a cada model de prova.Els grups de pressió "Transport i medi ambient" (T & E) van dir que abans del llançament dels procediments de prova wltp l'1 de setembre de l'any passat, la Comissió Europea va trobar que els fabricants d'automòbils utilitzen algunes funcions d'augment d'emissions, que es poden utilitzar per debilitar futurs objectius de reducció d'emissions. .

L'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils (ACEA) va acollir amb satisfacció la mesura en un comunicat que l'ajust de les normes rellevants fa que el procediment de prova wltp sigui "més robust i pot prevenir qualsevol comportament de prova de funcionament".

L'objectiu de la instal·lació obligatòria a la UE d'algunes de les últimes tecnologies de seguretat és reduir els accidents mortals i ferits de conductors, passatgers, vianants i conductors a les carreteres europees.Aquesta és la normativa de seguretat general de la UE i la normativa de protecció de vianants com a part d'una revisió més àmplia.Les dues normatives van consultar les parts interessades l'any 2017 sobre mesures per millorar la seguretat actual dels vehicles i es van implementar el maig de 2018. Abans, la UE va arribar a un acord al febrer per millorar l'eficiència de la gestió de la seguretat de les infraestructures viàries.

Moltes tecnologies de seguretat necessàries com a estàndard per als vehicles se centren en els factors humans en els accidents;la Comissió Europea va dir que el 90% dels accidents de trànsit són causats per errors humans.La Comissió Europea també va dir que la introducció d'aquestes funcions de seguretat "ajudarà els conductors a adaptar-se gradualment al nou sistema d'assistència a la conducció", que obrirà el camí per a la introducció de la conducció autònoma en els cotxes en el futur, "L'augment del grau d'automatització". té un gran potencial per compensar els errors humans i ofereix noves solucions de viatge mòbil per a la gent gran i amb discapacitat física.Totes aquestes funcions milloraran la confiança del públic i l'acceptació dels vehicles de conducció autònoma, cosa que donarà suport a la transició de la conducció assistida a la conducció automàtica".

Una de les iniciatives més controvertides és la introducció del sistema intel·ligent d'assistència de velocitat per mantenir el límit de velocitat del vehicle limitant la potència del motor (tot i que s'informa que el sistema es pot cobrir per mitjans).tot i que, sens dubte, és bo limitar la velocitat al límit superior de la velocitat de la carretera en alguns casos, en opinió de l'autor, aquests sistemes no són infal·libles actualment.A més, també assumeix que els conductors seran plenament conscients dels riscos que comporta la superació del límit de velocitat, en lloc de confiar en aquest sistema.Això pot convertir-se en un problema amb mal temps i algunes carreteres nacionals amb velocitat limitada.


Hora de publicació: 23-set-2021